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汽車零件項目融資商業(yè)計劃書

汽車零配件項目可行性報告

2015/7/10 11:27:54點擊次數(shù):3859歡迎瀏覽天津才佑工程咨詢有限公司

 汽車零配件項目融資商業(yè)計劃書編寫公司-----天津才佑工程咨詢有限公司

(1)直接空冷與祠接宅冷 的比較 

a)直 冷系統(tǒng) 由 于不 需 要冷 卻 水等 中 

閭冷 卻介質(zhì),傳熱效果好。直冷式熱交換 

的對 數(shù)平均 溫差 (LM TD)要 比間 冷 式 

25 .在 同 樣的設(shè)計 氣 溫下 ,間冷 式 的 

壓較 高。 

b)直 冷系統(tǒng) 一般采 用 強迫 冷 卻 ,需 

耗用一定的電量 .其數(shù)量可占機組出力的 

1— 2% (若風(fēng) 機能 雙遮 運 行, 刪只在 熱 

維普資訊 http://www.cqvip.com 天氣才需開足,通常只需半速運行,耗 電 

力的O.2— 0.3%) 。 

c)直冷 系統(tǒng) 由于 傳熱面 少 , 不需 大 

冷卻塔,造價常比 問冷系統(tǒng) 。一 般濕 

冷、直接空冷與間接空冷的 投資 比約  

2:3:5。 問 冷 系 統(tǒng) 的 占 地 面積 也 要大些 

(將近直 冷系統(tǒng)的 2倍)。但當(dāng)機組容量 

過大時 ,直 冷式需 構(gòu)筑 型、直 5米 

以上的管道,造價會高于問冷式。 

(2) 海勒 系統(tǒng) 與哈 蒙 系統(tǒng) 的 比 較 

晃表 2. 

2 海勒系統(tǒng)與哈蒙暴統(tǒng)的對比 

1 冷卻系統(tǒng)中水質(zhì) 具有給水質(zhì)量 的冷卻水 除 鹽 水 

2 千冷塔上的散熱器管材 取決于熱力循環(huán)系統(tǒng) 中的PH值 不取決 于熱力循環(huán) ' 

3 冷卻水 循 環(huán)泵 相 當(dāng)于 大容量 的凝結(jié)水 泵 通 用循環(huán) 水泵 

冷卻 系統(tǒng) 內(nèi)壓 力工況  

5 凝汽器 內(nèi)溫 度端 差(℃ ) 0.卜 0.5 2— 3 

6 暫壓凝汽器設(shè)計 困 難 蔭 易 

7 加 人防 凍液 不 可 能 加 4O%防凍 液 

8 凝汽囂內(nèi)設(shè)施 鑄鐵嘴噴群 鋼 管 群 

a)混 合式 凝 汽 器 理 論 上 端基 可 為 

0℃ 。這是 海勒 系統(tǒng) 比其它 系統(tǒng)經(jīng) 濟性好 

的主要理由。但在實際運行 中,端整往往 

達(dá) 1.5— 2℃ 。而采用 表面 式 凝 汽 器, 

在優(yōu)化設(shè)計后,其端差可以降到 2℃;甚 

2℃以下 。例如 根據(jù)Gtoot'viei 5號 殛 

6號機蛆 的運行 實績來看. 5號機采用的 

是海勒系統(tǒng) 其混合式凝汽器 的蠟 達(dá) 

1.5 c} 6號機采用哈蒙系統(tǒng), 其表面式 

凝汽器的端差只為1.3:C.冷卻 水量 也小 

1 2% K enda1電廠 (采 用 哈蒙 系 統(tǒng))驗 

試驗 的端 只有1.67— 1.8℃ 。這樣 , 

海勒 系統(tǒng) 的經(jīng) 濟性優(yōu) 勢就 明顯 了。 

b)混 臺式 凝汽器 中噴水 壓 頭 損失 約 

9米,而循環(huán)水量與凝結(jié)水量之 比超過30 

(有 的文獻(xiàn)介紹,如考 慮蒸發(fā)量 ,則泵 

的容 應(yīng)比 凝結(jié)水 8o-’1OO倍 )i 因 

循環(huán)水 泵耗功 。同時還 要設(shè) 回收 

水輪機  

c)混 合式凝汽器冷卻水與 凝結(jié) 水同 

流,水 質(zhì)處 理復(fù) ,不 j于安 全運行 。 

d)在冬季寒冷 的氣置 下,一旦機 組 

甩負(fù)荷或緊急停 海勒系統(tǒng)要鐾怠 自魂 

地斌空散熱器內(nèi)的存水,以 _廉 壞散 熱 

管。哈蒙系統(tǒng)采用表面式蕞汽墨i冬夭可 

在冷卻水 中充防凍液 。這樣就解決了海勒 

系統(tǒng) 的不  

(3)各種冷卻系統(tǒng)運行實績 

冷式運 行可 靠性 顯著 高于 海勒  

統(tǒng)。 

36OMw 的W yodak GEA 直冷機組 

可柞為代表.談 電廠座 ~-Gitfette麓 

● 

維普資訊 http://www.cqvip.com 附近的巨大露天煤礦處,那里全年范圍的 

大氣溫度在 45℃和÷42℃間波動,在高 

風(fēng)速下出現(xiàn)很高的煤粉負(fù)荷 。在這種極端 

的條件 電廠 的運行 是十分 困難  

冷凝汽器 常保 持在 良好 的運 行狀 態(tài) , 

沒有 因空冷 凝汽 而引 獨的  

。運 行一 年后 (79年) ,可用 率 即 達(dá) 

84%。78年至 87年1O平均 可用 率 達(dá)91 。 

西班牙Ut rilla s電廠的J-60MW直 冷 

機組從7O年至87年的十幾年內(nèi),空冷凝汽 

器的可用率一直為1O0%。 

Matimba電廠 自87年投 運 以 來 ,空 

冷系 統(tǒng) 出現(xiàn)的 問題 也不 。 曾發(fā)生 風(fēng)機 

馬達(dá)熔 絲燒 斷、排 內(nèi)90。彎 頭 導(dǎo)葉 開 

。玻璃鋼 風(fēng)機 片根 部開裂 問題 、據(jù)統(tǒng) 

, 產(chǎn)以來 由于空 系統(tǒng) 出現(xiàn) 的問  

損失 電量 占全 故障  

1.567 。 

海勒 系統(tǒng) 問冷 機組 的可靠 比常 規(guī)溫 

冷機 明顯低 , 無論 5、 6號 機 

運行較好的荷 Ame r電廠 BBC機 組 

(220MW ), 其強迫 停機 率均 比常 規(guī) 高 

出一倍以上 (見表 3)。 

 

 

}:為部 分統(tǒng) 計 結(jié)果 

表面式凝汽器聞冷系統(tǒng)也有良好的運 

。Kendal電廠 1號 機從 88年1O月 

投產(chǎn)以來,共運行了9000余小時,空冷系 

統(tǒng)從未發(fā)生過問題,凝汽器 管子 十分  

。 

采用海勒系統(tǒng)的間冷機組當(dāng)氣溫不太 

高時 即要降負(fù)荷運行 。 如蘇Raydan電 

200MW 空冷 機 組 當(dāng)氣 溫 達(dá) 到 25℃ 

時,出力就降低到0O ,噴水 強化 冷 卻 

只能達(dá)到 65 。 西 德Ibbe~bllren 

電廠 J_l0MW機組 當(dāng)氣溫超過25℃時. 

‘ 

也不 能滿 發(fā) 。 

而美 W yodak360MW 及 Mat imba 

665MW直 冷機組 均能在 不利條 件下 滿 

發(fā) 、超 發(fā) 。1 985年 在 氣 溫 從 +39 4"C至 

39.4℃ 的范 圍 內(nèi),W yodak的360MW 

機組全年平均出力為360MW,可 目 率為 

91%。Mat imba電廠在 大氣 溫 度35 cC、 

凝結(jié)水溫73"C左右(背壓35kPa)仍可以滿 

發(fā)運 。超過 此氣 溫時 由于水 理上  

問題,才減負(fù)荷運行。 

 

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